The Bridge

ARIZONA HIGHWAYS THE BRIDGE

BRIDGE AT GLEN CANYON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 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Seals and Salt Wm. E. Willey, State Hwy. Engineer Justin Herman, Secretary Phoenix Phoenix

BRIDGE AT GLEN CANYON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 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Arizona HIGHWAYS is published monthly by the Arizona Highway Department a few miles north of the confluence of the Gila and Salt in Arizona. Address: ARIZONA HIGHWAYS, Phoenix, Arizona. $3.50 per year in U.S. and possessions; $4.50 elsewhere; 40 cents each. Second Class Postage paid at Phoenix and at additional mailing offices under Act of March 3, 1879. Copyrighted, 1959, by the Arizona Highway Department. Allow five weeks for change of address. Be sure to send in the old as well as the new address.

In late February of this year Glen Canyon Bridge was opened to public travel. Thousands of cars since then have crossed this graceful span of steel carrying thousands of Americans to Glen Canyon dam-site. There man and machine are tearing into steep canyon walls and gouging a great hole in the channel of the Colorado River where eventually will be installed one of the great dams of the world. This dam will be another shackle to control the mighty Colorado and will be another triumph for reclamation in the West. When the reservoir is filled, the area will become one of the West's foremost travel attractions. National Park officials, who will be in charge of Glen Canyon Recreational Area, are planning facilities to care for one million visitors a year.

The Bridge is the start and to The Bridge we are pleased to devote a few pages this month. If you are rambling through Northern Arizona any time soon, we know you will find a trip to Glen Canyon Bridge and dam-site interesting and worth while.

The Bridge itself is big and beautiful to the eye and impressive and imposing in statistical scrutiny. It is the highest steel arch bridge in the world, being 700 feet above the river with an arch length of 1,028 feet, and with length of roadway (abutment to abutment) of 1,271 feet. It is the third widest steel arch bridge in the world, being exceeded only by the Kill Van Kull Bridge in New York and the Sydney Harbor Bridge in Australia, their widths being 1,652 feet and 1,650 feet. Those two bridges, however, are only 290 and 360 feet above water. Other major steel arch bridges in the world (and we hope these comparisons are interesting to you) are (with measurement above water): Hell Gate, New York, 265 feet; Birchenough, South Rhodesia, 256 feet; Rainbow, Niagara Falls, 180 feet; Henry Hudson, New York, 145 feet; and Inoura Narrows, Japan, 113 feet.

It is interesting to note that Navajo Bridge at Marble Canyon, Arizona, built in 1929, is the second highest steel arch bridge in the world, being 467 feet above the Colorado with a span of 616 feet.

We are proud of The Bridge, and you will be, too! Man, as we know, is capable of many wonderful things. He can not only build bridges and dams but can make masterpieces of beauty out of silver and stone in the form of jewelry. Superlative in this endeavor are the Zuñi Indians, and to their craft and art we dedicate a portion of our pages this month. Experts and collectors could give you quite an argument as to which is superior, Navajo or Zuñi jewelry. As far as we are concerned both are superior. We doubt that there are any native craftsmen in the world equal to the artistry of Navajo and Zuñi silversmiths. We believe you'll share our enthusiasm when you read our feature on Zuñi jewelry.

In another feature of this issue we wander from the well-used roads and take you to Blue Canyon. This isolated area has much of historical interest and scenic appeal. And if you are interested in another area of scenic appeal, far different from that of Blue Canyon but equally isolated, we refer you herein to a feature on Mooney Falls in the charming land of the Supai Indians. R.Ć.